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RIESGOS DE CIRCULAR CON NEUMATICOS DESGASTADOS

Continental alerta de los riesgos de circular con neumáticos desgastados

La distancia de frenado a 120 km/h aumenta hasta los 100 metros si el vehículo dispone de neumáticos desgastados frente al uso de unos neumáticos nuevos

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La profundidad de la banda de rodadura de un neumático determina la cantidad de agua que un neumático puede absorber y dispersar en la zona en contacto con la carretera. Cuanto menos dibujo le quede al neumático, más probable es que se acumule agua y que se produzca aquaplaning, ya que el neumático pierde contacto con la superficie de la carretera. Cuando esto ocurre, los neumáticos ya no se adhieren al terreno, se desestabiliza la dirección del vehículo y se pierde la fuerza de frenado, lo que produce que el automóvil pierda el control.

Una prueba en un vehículo realizada recientemente por AutoBild ha revelado cómo el estado de los neumáticos aumenta dramáticamente la distancia de frenado en carreteras muy mojadas. La prueba se ha realizado con un VW Golf estaba equipado con neumáticos 225/45 R 17 de Continental, Goodyear y Michelin con diferentes profundidades de dibujo. Los resultados son impactantes.

El mejor resultado, tras una frenada a partir de 80 km/h con frenos antibloqueo, se logró con el neumático de Continental, que en una condición completamente nueva detuvo el automóvil en 25.8 metros. Con una profundidad de la banda de rodadura de 3 mm, la distancia de frenado se situó en 31.0 metros. Y con la banda de rodadura en el mínimo legal, es decir, en 1,6 mm, el automóvil finalmente se detuvo a 36,2 metros.

Las diferencias fueron aún mayores al frenar a una velocidad de 120 km/h. Con neumáticos Continental nuevos, el Golf se detuvo después de 59.1 metros. Con 3 mm de banda de rodadura, la distancia de frenado fue de 124 metros y con la banda de rodadura legal mínima, se necesitaron 154,9 metros para detener el automóvil.

Así, podemos afirmar que un automóvil con neumáticos nuevos es capaz de detenerse de forma segura antes de un obstáculo mientras que aquel que utiliza neumáticos con 1.6 mm de huella choca con el obstáculo sin ser capaz de frenar, aun viajando a 106 km/h.

Las conclusiones de los conductores que participaron en esta prueba fueron inequívocas: solo los neumáticos nuevos ofrecen la seguridad necesaria para circular por una carretera mojada. Con una profundidad de rodadura de hasta 3 mm el vehículo es capaz de frenar, pero por debajo de esto, los integrantes del vehículo corren peligro.

Los neumáticos Hankook, elegidos como equipo original del Audi Q8

Hankook ha sido la marca de neumáticos elegida para equipar de fábrica al nuevo Audi Q8. Así, las líneas de neumáticos de Hankook Ventus y Winter i*cept, en la versión SUV, así como Dynapro, se montarán como equipamiento original en el buque insignia SUV de la marca automovilística.

Para el SUV Coupé de cuatro puertas se utilizan tres líneas de neumáticos Hankook: las bandas de rodadura de alto rendimiento Ventus S1 evo 3 SUV y Winter i*cept evo 2 SUV de verano e invierno, respectivamente, en los modelos 285/45 R21 113 Y XL y V XL y el Dynapro HP 2 Plus en los tamaños 275/50 R20 113H X, 285/45 R21 113H XL y 285/40 R22 110H XL. Aunque más adelante habrá otras medidas.

Los modelos Ventus S1 evo 3 SUV y Winter i*cept evo 2 SUV están destinados principalmente para su uso en carreteras europeas, y el moelo Dynapro HP 2 Plus está pensado para el mercado norteamericano.

Han-Jun Kim, presidente de Hankook Tire Europe, ha manifestado estar “muy contentos de que nuestros productos hayan sido seleccionados de nuevo para un nuevo modelo de Audi. Incluso como proveedor de Audi desde hace tiempo, es un honor haber sido nombrados proveedor de equipo original para el modelo superior de la Serie Q. Además, estamos orgullosos de poder suministrar parte de nuestra gama para el Q8 en varios mercados”.

Principales características

El Ventus S1 evo 3 está construido con ‘envoltorio de perlas’, un material especial de nailon en el área del flanco lateral que aumenta su resistencia.

La carcasa de dos capas y el uso de un material compuesto de aramida reducen el incremento no deseado de la circunferencia de desbobinado a velocidades altas o muy altas (más de 300 km/h) hasta en un 60 % en comparación con los materiales utilizados anteriormente.

Esto proporciona al neumático una estabilidad de conducción significativamente mejor y una vida útil más larga debido a la menor generación de calor y, por lo tanto, mantiene un nivel de agarre elevado y constante incluso en un rango de temperaturas muy altas.

Las prestaciones dinámicas deportivas tanto en seco como en mojado están garantizadas por un compuesto especial de la banda de rodadura que utiliza resinas naturales de alto rendimiento.

NEUMATICOS Y TEMPORALES

Entre los consejos que se pueden convertir en rutina y que suponen el mantenimiento de los neumáticos en estado de revista podemos destacar:

– Comprobar la profundidad de la banda de rodadura y el desgaste irregular en las ruedas, lo cual probablemente se deba a un desajuste en el equilibrado y en alineación. A parte de dañar a las ruedas, afecta a otros aspectos físicos.- Comprobar la presión de las ruedas según las indicaciones del fabricante puede lograr una mayor eficacia y también un menor desgaste.

– La rueda de repuesto te puede sacar de un gran apuro en carretera, por lo que es importante estar pendiente de su estado. Sin embargo, muchos conductores han sustituido la rueda por un kit antipinchazos, el cual también debería revisarse. Cuando el coche tiene neumáticos run-flat, para rodar sin presión de inflado, recuerda que es una tecnología concebida para circular un máximo de 80 kilómetros, a velocidad máxima de 80 km/h.

– Conducir de una forma prudente y suave supone un mejor comportamiento del vehículo ante imprevistos, al igual que garantiza una mayor durabilidad.

– Los bordillos pueden provocar daños muy serios en los neumáticos. La carcasa puede sufrir roturas, grietas o roces profundos.

– Si es de esas personas que no utilizan el coche a menudo, hay que tener en cuenta que conviene hacerlo rodar varias veces al mes para no cargar siempre la misma parte del neumático.

– Independientemente de que el neumático no tenga fecha de caducidad, es imprescindible la revisión visual de un profesional para saber si es conveniente o no cambiarlos.

– Por último, tener a mano el contacto de tu taller de confianza garantiza una mejor asesoría sobre las necesidades del vehículo en cualquier momento. Es aconsejable que un profesional inspeccione el vehículo periódicamente, por si se detectan vicios ocultos o algún comportamiento extraño.

No te la juegues en la carretera y pon a punto tus neumáticos antes de irte de vacaciones

Con el inicio del mes de julio comienzan, para muchos, las vacaciones y, con ellas, los viajes. Si los haces por carretera, antes de coger el coche y poner rumbo al destino elegido es muy importante revisar un elemento fundamental y que muchas veces obviamos: los neumáticos.

Según datos de la DGT se prevén cerca de 16 millones de desplazamientos para estos meses de verano. Una conducción más segura de cada vehículo revierte en beneficio propio y en el de todos. Por ello, es recomendable recomienda comprobar siempre antes de viajar la presión y el dibujo del neumático. También, acudir a un especialista para comprobar el equilibrado y el paralelo. Además, es importante asegurarse de que, caso de que el vehículo la equipe, la rueda de repuesto se encuentra en perfecto estado.

Presión de la rueda

Controlar la presión (siempre con los neumáticos en frío) es indispensable para lograr las mejores prestaciones del vehículo, más aún en los meses de verano, cuando la temperatura del asfalto es mucho mayor.

Hay que tener en cuenta que la presión ideal va en función de cada vehículo, pero también influyen otros factores como el número de pasajeros, la velocidad media o el equipaje.

Por eso siempre es aconsejable circular con la presión recomendada por el fabricante para cada circunstancia.

Dibujo y desgaste

Durante estos meses, el calor puede hacer que el asfalto alcance unas temperaturas de hasta 70ºC. Esta situación conlleva que el desgaste de la superficie sea considerablemente mayor al que se produce en otras épocas del año.

Cualquier vehículo que circule con una profundidad del dibujo inferior a 1,6 mm, no solo carece de las garantías de seguridad necesarias, sino que legalmente no está habilitado para transitar por la carretera.

Equilibrado y paralelo

Circular con el paralelo del vehículo en mal estado acelera de manera considerable el desgaste de los neumáticos sin que en muchos casos el conductor se percate.

Algunas de sus consecuencias son:

– Generas un desgaste irregular.

– Las frenadas son menos efectivas.

– La suspensión se ve afectada, lo que termina suponiendo un gasto extra en reparaciones.

– Genera un mayor ruido de rodadura.

– También aumenta las vibraciones, lo que disminuye el confort.

Rueda de repuesto

Si el coche cuenta con rueda de repuesto, es muy importante no olvidar tenerla a punto en todo momento y comprobar su estado periódicamente. A nadie le gustaría quedarse tirado por una avería de los neumáticos en medio de la carretera y esperar a la grúa con el sofocante calor por no haberla revisado.

A través de la Etiqueta Europea del Neumático los usuarios pueden conocer valores como la eficiencia, la adherencia o el ruido realizado por las cubiertas. De esta forma, cuando llegue el momento de cambiarlas, se podrán escoger las que más se adecúen a las necesidades concretas del vehículo.

La necesidad de pasar por el taller de cara a la operación salida

Hay varios elementos que hay que revisar antes de emprender un viaje largo.

Junio llega a su fin y con la entrada de julio se pone en marcha la primera operación salida del verano para la que se prevén más de 80 millones de desplazamientos por carretera. Este tipo de movimientos ponen de manifiesto la importancia de las revisiones que realizan los talleres antes de echarse a la carretera.

Estos son loss elementos de los vehículos que deben ser revisados por profesionales antes de iniciar cualquier viaje. Además, las altas temperaturas que se prevén para los próximos días suman un hándicap a la puesta a punto, ya que hay componentes que sufren más con el calor y son susceptibles de fallar.

Uno de los elementos que habrá que sustituir ante cualquier defecto son los neumáticos. Se trata de unas piezas que están constantemente en contacto con el asfalto y por lo tanto, sufren un mayor desgaste que ha ido aumentando durante los meses previos. Tanto el profesional como el usuario deben conocer su estado y saber que el mínimo de profundidad es de 1,3 milímetros para la banda de rodadura.

Comprobar la presión, deformaciones o un desgaste irregular serán claves para mantener la seguridad al volante.

Por otro lado, los diferentes componentes del sistema de frenado (discos, pastillas y líquido) deben someterse a un mantenimiento que debe estar al día y que, ante desgastes, tienen que ser sustituidos por un profesional.

También deberá revisarse el motor y mantener sus componentes lubricados. Revisar los niveles de aceite y líquido refrigerante evitará de futuras averías más costosas tanto en horas de trabajo para el taller como en dinero para el cliente.

Finalmente, el correcto funcionamiento del sistema de alumbrado, así como la altura de los faros, son aspectos fundamentales a tener en cuenta antes de viajar en estas fechas. Un alumbrado óptimo es esencial a la hora de conducir de noche o en días lluviosos.